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歼-20

武器别名 歼-20

歼-20，是中航工业成都飞机工业集团公司研制的、用于接替歼-10、歼-11等机型的中国第五代重型战斗机。2018年2月9日，歼-20A型开始列装空军作战部队，意味着中国是继美国之后世界上第二个走完第五代战斗机论证评价、设计、研发、原型机测试、定型生产、最终服役全部阶段的国家。

名称
歼-20战斗机
首飞时间
2011年1月11日
研发单位
成都飞机工业集团
乘员
1人
机长
20.3米
翼展
12.88米
机高
4.45米
空重
17,000千克
发动机
涡扇15发动机
最大起飞重量
37,000千克
最大飞行速度
3,062.7千米每小时
最大航程
6,000千米

试飞进程

歼-20隐形战斗机首架技术验证机于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试，13时08分成功着陆，历时18分钟。整个首飞过程在歼-10S战斗教练机陪伴下完成。

继2011年初的首飞后不到100天，2011年4月17日下午4点25分，歼-20的第二次试飞在四川成都某机场进行，试飞时间持续90分钟，是首次试飞时间的5倍。

2011年5月12日15时30分，歼-20进行了第五次试飞。此次歼-20试飞在空中进行了许多机动动作，包括S型机动，横滚机动以及大角度转弯等机动动作。起降的过程中，歼-20侧弹仓开启。

2011年5月14日，2001号技术验证机再次进行试飞。2011年6月1日和6月3日，歼-20在成都某机场连续三天进行了两次试飞，表明歼-20的试飞强度在逐渐增大。

2011年9月10日，网友上传了有史以来最为清晰的试飞视频，视频显示，歼-20两次起飞分别用时17秒和13秒，第二次使用了部分加力起飞，并且机动性能出色，同时机尾发动机蓝色火焰明显与歼-10等红色火焰有区别，起飞时机尾部气浪压缩剧烈似液态波浪（光线折射所致）。

2011年9月25日，2001号技术验证机连续进行了三次长时间试飞，当日的试飞创造了歼-20自曝光以来一日多次试飞的新纪录，据称歼-20在试飞过程中多次进行了绕八字，低空高速通场后大仰角拉起，开加力小半径转弯等高难度飞行动作，展现出强大的低空机动能力。

据环球网国际军情中心2011年10月13日消息：网上传出一组国产第五代战斗机歼-20的最新试飞照片，据照片上显示，此次试飞歼-20再次收起了起落架，整个过程测试了飞机的整体机动能力。而照片上清晰显示出了歼-20战斗机升空后发动机喷出的蓝色火焰。

2011年12月15日，网友再次上传歼-20试飞精彩图片。截至此时，歼-20已试飞62次，超过俄罗斯的苏-57战斗机。2012年后歼-20试飞频率大增，有时一周可以试飞多次。

2012年3月10日，2002号技术验证机出现于中国某机场一架并进行了低速滑跑测试，照片显示这架歼-20战斗机和2001号停在一起，并进行了一系列露天科研调试。与2001号相比，2002号验证机外形改动较明显。

2012年5月12日，2001号原型机转场，飞往650千米外的阎良试飞院。这意味着歼-20已被空军选中，正转往试飞院进行高级测试。

2012年5月16日下午14时49分，经过一系列地面测试和高速滑跑后，2002号技术验证机首飞成功，并于15时08分安全降落。

2012年8月26日，2002号歼-20进行第11次试飞。

2012年10月20日，第三架技术验证机曝光。机身没有涂上编号，而且空速管也比前两架短了许多。

2012年12月4日，歼-20再度试飞。

2013年7月2日，歼-20再次升空，进行了2次各长达1个小时的试飞，试飞中主弹舱首次挂弹。

2013年7月21日，歼-20再度试飞，并挂载两种新型格斗导弹，包括霹雳-10新型格斗导弹。

2014年3月1日中午12点左右，2011号原型机成功首飞，伴飞的是1架歼-10S战斗机。12点30分左右2011号原型机成功降落。

2014年7月，2012号原型机进行了地面滑跑测试。有网友拍摄到该机成功首飞。

2014年11月20日，2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功，该机是歼-20的第五架原型机，也是改进批次的第三架原型机。

2014年12月19日下午，2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机，也是01批次的第四架原型机。值得注意的是，相比之前已经完成首飞的歼-20，2015号又有了新的改动，在机尾尾撑处做了削尖处理。

2015年9月18日15时35分，2016号歼-20原型机试飞成功。该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计，并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

2015年11月24日14时15分，2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

2015年底互联网上出现了一架新的歼-20，与以往的歼-20明显不同的是，这架歼-20还处于只有底漆的“黄皮”状态，其机身编号也从以往的20XX直接晋升为2101号。

军事观察员认为这是歼-20从试飞用原型机进化为试量产型的标志。意味着歼-20的技术状态已初步确定。或许歼-20将很快进入部队服役。

中国军迷又在互联网上发布疑似第二架“量产型”歼-20的照片，飞机编号为2102，仍然采用和2015年年底曝光的2101一样的黄色涂装。这似乎进一步佐证了外界有关它们是接近装备部队的“小批量生产”型号的猜测。

2016年7月4日，网上出现新的歼20试飞照片，在新的照片中，飞机机身不再刷试飞编号，中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

2016年8月25日，首架量产型歼20A交付部队试用。歼-20也成为世界上第三种交付部队的第五代战斗机。

2016年10月，军事论坛出现歼-20的试飞照，可以看出，歼-20已换成双色斑块迷彩，极可能为量产型的涂装，并且两架歼-20一起试飞，显示试飞工作步入尾声，而且可能已经到了培训种子教官飞行员的阶段。

2016年11月1日，珠海航展开幕2架歼20突然现身，进行了短短两分钟的飞行展示，未落地飞完就走。

2016年底网络上出现挂载4个副油箱试飞的歼-20清晰图片。

编号试飞

第00批次，718工程验证机，即歼-20战斗机的验证机批次，机身编号以200开头。

2001：技术验证机，2011年1月11日首飞成功。

2002：技术验证机，2012年5月16日首飞成功。

2003：静力实验机，承担静力强度试验。

2004：技术验证机，改装自2002号技术验证机。

第01批次，即原型机批次，机身编号以201开头。

2011：原型机，2014年3月1日首飞成功。

2012：原型机，2014年7月26日首飞成功。

2013：原型机，2014年11月29日首飞成功。

2015：原型机，2014年12月19日首飞成功。

2016：原型机，2015年9月18日首飞成功。

2017：原型机，2015年11月24日首飞成功。

研制情况

在2016年11月1日，第十一届珠海航展，歼-20首次进行空中飞行展示。两架歼-20做了公开飞行，不仅在现场引起轰动，也立刻被西方媒体大量报道。歼-20是中国现代空中力量的代表作，也进入了世界最先进的第五代战斗机行列，它是中国国防能力高速发展的一个象征。

在动力系统的选配上，歼20采取了“两步走”的发展策略，验证阶段采用俄罗斯AL31F以及量产版用涡扇10“太行”改版系列作为早期动力，最终将装配涡扇15“峨眉”发动机。

涡扇-10是我国自主研制的第三代大推力小涵道比涡扇发动机，与俄罗斯AL-31系列发动机、美国F110系列发动机基本处于同一水平。中美俄三国在这三款三代大推的基础上都进行了一系列改进，比如俄方在基础型AL-31F基础上开发出99M系列、产品117S等型号，美国在F110-GE-100基础上研制了F110-GE-129/132/134等，中国也在涡扇-10上开发出涡扇10A（用于歼-11B）、涡扇10B（用于歼-16的增推型号）、涡扇20（用于运-20的大涵道比型号）等，据推测用于歼20初期过渡动力的型号为涡扇10改或涡扇10X。

按照我国标准计算，涡扇-10的寿命从800小时增加到1500小时以上，按照美国TAC算法则更长，基本达到主流水准。而歼20的原配动力涡扇-15已于2006年研发并试车成功，但仍未量产。涡扇-15专为五代隐形战斗机设计，推重比为10左右（国标），且配备推力矢量喷管，属于全动型，可向任何角度喷气。歼-20B装备涡扇-15后将具备优秀的超级巡航能力和梦寐以求的过失速机动性。

2016年11月1日晚，CCTV-4中文国际频道亚洲节目报道“歼-20闪亮航展将如何提升空军战力？”，电话连线著名军事专家、央视特约评论员尹卓。尹卓正面证实歼-20采用的就是国产发动机，而涡扇-15正在研制中，等涡扇-15服役后，将明显提升歼-20战斗机的性能。并表示，歼-20已经交付部队4、5个月了。

2018年11月11日，第十二届中国航展在珠海迎来“高光时刻”：歼-20战机在公开飞行展示中挂弹开仓，震撼献礼人民空军成立69周年纪念日。

总体气动

歼-20作为中国首款第五代战斗机，融合了全球多种已经在使用的优秀战斗机的特点，具备很强的隐形性能、机动性能。比如美国F-35的光电分布孔径系统（EODAS），也被技术人员整合到歼-20战斗机上。歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。歼-20是首款采用鸭式气动布局的隐身战斗机，采用DSI鼓包进气道。

歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道）、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。

此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性，并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS（雷达散射截面）影响甚至比常规布局飞机大。

在已知的第五代战斗机中，只有歼-20采用腹鳍，F-22、F-35、苏-57都没有采用腹鳍。俄罗斯的苏-57或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制，F-22、F-35可没有这样的能力。但是F-22发动机是矢量发动机，发动机喷口推力可以上下变动。而歼20A用的发动机还不是矢量的，是属于标量的。

有消息称歼-20已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国的第五代战斗机隐身性能达到或超越F-22。

垂尾边条

歼-20的鸭翼和双垂尾是全动的。国外已知的第五代战斗机中，只有苏-57带有全动垂尾，F-22和F-35都是常规的固定垂尾加可动舵面。

歼-20可动边条，位于鸭翼和机翼之间。歼-20的边条非常小，比较狭窄，在鸭翼后面。边条可以可控下垂，可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。

歼-20采用的全动垂尾和可动边条技术，无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼-20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术。

作为隐形重型战斗机，歼-20在世界上独创的“升力体、边条翼、鸭翼”布局，使得飞机既有很好的隐身性，又有很强的超音速和机动飞行能力。杨伟认为，既然有了最强的装备，就要把这个装备在实战过程中用到最关键的地方，发挥举足轻重的作用。

DSI进气道

歼-20采用了可调式DSI（无附面层隔板超音速）进气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。

相比于F22的CARET进气道，歼20的DSI进气道有如下优点：

1、取消了F-22的CARET的附面层隔离装置。歼-20的DSI鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。

2、在超音速总压恢复上比F-22的CARET至少不差，极可能更好。

3、亚/跨音速时比CARET更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼-20的DSI是在积累了枭龙DSI的大量经验后发展出来的新一代DSI，会继承枭龙DSI的这个优点。

歼-20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口（前面进气后面排气），为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。因为歼20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同，歼20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为国际标准五代机的标配之一。然而歼20ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。

动力火控

尹卓先生正面证实歼-20采用的就是国产发动机，并且基本满足歼20的格斗需求。而涡扇-15正在研制中，等2019年涡扇-15服役后，将明显提升歼-20战斗机的性能。并表示，歼-20已经交付部队4、5个月了。

与苏-35战斗机一样，歼20也采用了飞火推一体化控制系统。

飞火推一体化在软件上把飞行控制、火力控制、发动机控制整合到一起，最大限度地发挥1+1+1大于3的威力。飞行控制主管飞机的速度、高度和姿态，火力控制主管构成武器发射条件，发动机控制主管提供充足的推力。传统上，飞控是主导的，只有把飞机机动到适当的发射位置，武器才能有效发射，而发控只是飞控的动力保障，据从属位置。飞火推一体化后，火控有可能在特定时间成为主导，飞行员指定目标位置后，飞火推联手把飞机尽快转入最优发射位置，在最优时刻自动发射武器。

座舱系统

屏幕化

歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从之前的F-35开始应用，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。

触摸化

歼-20的显示屏采用了触摸感应技术。

声控操纵

歼-20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整，也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。

歼-20的仪表板采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS），截止到2014年最大的战斗机显示器，实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时，所有的功能都可在另外一个显示器上显示。MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。

采用两种方式对系统功能进行控制：一种是触摸屏方式；另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的（HOTAS）。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器（LCD）作为成像源。每个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。

歼-20的头盔显示器系统（HMDS）取代了传统的平视显示器（HUD），不仅节约了费用，而且也显著地降低了系统的重量。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合，它能为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息，同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器（如雷达和EOTS）指向所关注的区域；或发出视觉提示，告诉飞行员应该关注的区域。

操纵系统

歼-20采用了先进的光传操纵系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的，也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，影响电传操纵系统正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，采用光纤代替电缆作为传输介质，以光信号的形式传输，使得光传操纵系统具有很多优点。

弹仓设计

歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。歼-20的侧弹舱门为一片式结构，这个弹舱舱门向上开启，弹舱内滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。

值得注意的是，歼-20的侧弹仓门，为一片式结构和起落架舱门是衔接的，共用一条锯齿缝，两个仓之间相互被隔断，但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝，对隐身有利。歼-20在伸出导弹发射架后，弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积，是一种非常好的隐身设计，乃世界第一个锯齿开舱门。

这个结构非常简单，只需要一个旋转机构和一个液压作动筒，就完成了全部发射动作。如图所示，新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上，当导弹发射时，侧弹舱舱门打开，导弹挂架被旋转机构转出舱外，然后侧弹舱舱门关闭，导弹在挂架上发射。歼-20的格斗导弹发射方式设计得更聪明，避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说，格斗导弹锁定目标时机往往只有2至3秒的时间，从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒，确实会贻误时机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外，这就是巨大的发射时机优势。另外，如果格斗战全过程打开舱门，则对气动效果影响较大，飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能。歼20也可以机翼挂载武器。

武器配置

根据2013年歼-20带弹试飞照片显示，歼-20的侧弹仓可各携带1枚导弹，主弹舱拥有六个挂架，可携带6枚导弹。歼-20装有4个外挂点，可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量。在接敌过程中，歼-20可以用机载空对空导弹攻击敌机，加上未来配备的可大角度离轴发射的导弹。

歼-20的可选装备如下：

远程空对空导弹：霹雳-21；

中程空对空导弹：霹雳-12D或霹雳-15；

近程空对空导弹：霹雳-10；

精确制导滑翔炸弹：雷石-6，飞腾-7；

机炮：一门30×165毫米GSh-301单管转膛航空机炮。

雷达光电

据国内雷达科研单位资料透露，歼-20得益于充足的头部空间，AESA雷达的T/R组件高达2000到2200个之多，发射功率在24千瓦，全球最大！完全能保证在F22战斗机探测范围外首先发现其踪迹。AESA有源相控阵雷达，雷达探测距离达200公里，且同时跟踪30个目标，并可攻击其中4—6个目标。

光电分布式孔径传感器系统(EODAS)的配备给予歼-20以较大的战术优势，歼-20可以在不开启雷达的情况下仍旧保持对战机周围空情的掌握能力，从而提高战机的作战效能和生存能力。特别是可以在外部信息系统支援下从侧面接近目标，然后发起突然攻击，并且对逼近的空中目标进行有效的探测和识别，以防止对方突然袭击。

新抗荷服

歼-20会进一步加强加压呼吸的效果，而关键措施之一就是配备囊式抗荷背心；通过在胸部外施压增加对抗压力后，飞行员呼吸时承受的氧气压力可以得到非常明显的提高。新型抗荷背心的结构非常可能类似F-22配备的CSU-17/P背心，采用方便穿脱的前开口、胸前双气囊和颈后小气囊组合结构。

歼-20是一种单座、双发、双垂尾、带边条鸭式气动布局的第五代隐形战斗机。从总体上看，歼-20具有以下五个明显特点。

隐身性好

隐形能力是第五代战斗机的最重要技术指标，也是歼-20的标志性能力。为此，它采取了诸多措施提高隐形能力。

歼-20采用带边条的鸭式布局，飞机在进气道前部设有鸭翼，鸭翼安装位置与主翼处于同一平面，可以提高涡流位置，保证涡流从主翼上翼面掠过。这样，飞机付出的阻力代价小，不仅能提高飞机的速度，而且有利于达到隐身的目的。

歼-20的头部、机身呈现菱形，与F-22十分类似，斜侧而简洁，上下表面非常平直，减少了不连续平面带来的雷达反射。机翼、鸭翼前后缘考虑了前后平行的折射因素，而大外倾、面积较小的V垂尾，也是有效的隐身措施。

歼-20还采用了DSI进气道技术。这种进气道技术首先在美国F-35战斗机上应用，中国的枭龙战斗机首先使用这种进气道技术。DSI进气道通过进气口前的一个三维鼓包达到消除空气附面层的目的，具有重量轻、适应速度范围广、不会对隐形造成影响的优点。

它的进气道设计采用了S形弯曲，可有效阻挡发动机叶片的雷达反射，比苏-57直筒状、仅有很少遮蔽的进气道的隐形效果好得多。加上可变旁通比以及变面积进气道的使用，具有较高的燃烧效率，其热隐形能力同等于F-22。

歼-20座舱靠前，机头非常短促、空间有限，其火控雷达采用了有源相控阵雷达，可以有效躲避对方电子系统的探测，具有低截获率的明显特点。该雷达可以根据工作方式自动控制雷达的发射能量，扫描速度非常快。

在歼-20机身不同部件安装有光学窗口，由后台数据处理系统对不同部件获得的图像进行融合，这样的好处就是省略了机械转动机构，同时光学器件可以最大限度地埋入机身内，再加上对窗口进行锯齿处理，可降低系统的体积和重量，提高飞机的隐身能力。

歼-20表面平滑，毫无赘物。为减少飞机的外形开口，歼-20的维护口盖很少，其起落架舱的开口采用了锯齿形边缘设计，舱盖较大，而且巧妙地将起落架舱和检修窗口合二为一。另外，尽管主弹舱约有美国F-22“猛禽”战斗机的两倍大，但设置在机身腹部，这样也有利于飞机的隐身。

最新的歼20采用了和F-35一样的带内置加强筋的一体式座舱盖。

机动性强

歼-20是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战斗机。该机采用了“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。大三角翼安装在进气道上边缘。主翼带有下反角，可以增加滚转速度、提高飞机的敏捷性。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。

其气动设计采用了“涡升力”技术。在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，可以大幅增加主翼升力，获得更好的机动性能。其内载武器可以消除外挂武器和机体之间的互反射效应，还可以大幅降低飞行阻力。

稳定性好

歼-20采用了外倾的全动双垂尾设计，配合利用“涡升力”，可降低由于涡流强度的提高对垂直尾翼造成的影响，提高飞机的纵向稳定性。歼-20的腹鳍也可以增加大迎角情况下飞机的纵向稳定性。

格斗强悍

歼-20与F-22一样，采用了整体座舱盖，保证飞行员有一个良好的视野。该型使用了综合射频管理系统，搭载的相控阵雷达还具有电子对抗、数据链等多种用途，加之先进、完善的大屏幕液晶信息显示系统，可以向飞行员提供近实时的战场态势感知，并提供空战战术的辅助决策。再配合头盔上的显示系统，智能化操作程度更高，极大地提高了飞机的近距格斗能力。

另外，同苏-57和F-22相比，歼-20机长与机身横截面的比值增加了20%，这种设计可在速度不太高的超音速飞行时提高空气动力利用率，并加强飞机的载弹能力和燃料携带量。飞机的较大内置弹仓可携带多种空对空导弹、空舰导弹和空地导弹，使得它具有强大的攻击力和全方位打击能力。