F-15战斗机,是美国空军一型超音速喷气式第四代战斗机,具备完善的全天候作战能力,可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机,是美国空军现役的主力战斗机之一。
F-15战斗机1972年7月首次试飞,1974年首架量产型交付美国空军使用。服役近40多年,总生产数量1200余架,各种改型数十种,外销六个国家。参加大小战争100余场,击落敌机100余架。21世纪初期陆续被F-22战斗机所取代。
F-15战斗机,是美国空军一型超音速喷气式第四代战斗机,具备完善的全天候作战能力,可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机,是美国空军现役的主力战斗机之一。
F-15战斗机1972年7月首次试飞,1974年首架量产型交付美国空军使用。服役近40多年,总生产数量1200余架,各种改型数十种,外销六个国家。参加大小战争100余场,击落敌机100余架。21世纪初期陆续被F-22战斗机所取代。
F-15鹰式战斗机
1972年7月
1974年11月
美国波音公司
后掠翼
双发
超音速
2人
19.4米
13.5米
5.6米
12,973千克
两台普惠F100涡轮风扇发动机
30,845千克
1,482千米每小时
7,780.5千米
第二次世界大战结束后,美国政府和军方认为,未来的战争必将是一场核大战。传统的空战机动变得陈旧过时,取而代之的将是拦截。因此战斗机设计重点也发生巨大转变,转而强调核武器投射能力和防空截击能力。
美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程,飞行员普遍没有进行空战训练,导致空战能力下降。作为补救措施,美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好,对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F-4E上采用了内置机炮,取得了一定效果。但这些飞机并不是专用的空战战斗机,一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机。
美国
1976年1月起,美国内利斯空军基地的第1战术战斗机联队下属中队开始换装F-15A/B,担负战斗值班。
1977年,驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队换装F-15后开始具备初始作战能力。
1977年12月,驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队,成为第三个换装F-15的联队,主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队称为第4个换装F-15的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。
1978-1979年间,但由于发动机的原因,F-15大批停飞,交付推迟,造成严重后果。出厂的F-15一度没有安装发动机,直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了,由于西欧的天空却是浅灰色的,之后(在F-15E出现之前)所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。
1978年9月13日,驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队为了对抗苏联在欧洲的威胁,继美国国内部队之后,开始换装F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行北约赋予的作战任务。
1978年12月,美国佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队也开始换装F-15。
1979年9月,F-15C投产并首先装备第18战术战斗机联队。此后,F-15C/D逐步取代F-15A装备一线部队。
20世纪80年代中期,美国第21混合联队(现改编成战术战斗机联队)开始换装F-15A/B。最后装备F-15A/B 的是战术空军司令部下属的4个战斗截击机中队(第5、48、57、318中队),但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15进 入战斗截击机中队服役,取代了F-15A的防空主力地位。
1987年8月1日,卢克基地的第405战术训练联队开始组建美国空军第一支F-15E训练部队—第461战术战斗机训练中队。1988月,该中队具备初始作战能力。
1989年10月,第4战术战斗机联队(现更名为第4联队)下属第336战术战斗机中队开始换装F-15E后开始具备有限的作战能力,1990年8月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备F-15E。
1990年10月1日,第48中队撤编,此后美国本土再也没有一个装备F-15的一线防空中队。
其他
F-15基于其高昂的价格,除美国外,早期使用的国家只有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J与F-15DJ)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)等三国,之后有新加坡(F-15SG)等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础,售予韩国的F-15K,这是第一个使用GE(General Electronic,通用电气)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。为美国空军和其它外国客户生产的各型F-15都已经交付完毕。
F-15战斗机机身为全金属半硬壳结构,机身由前、中、后三段组成。前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱,主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连,部分采用钛合金件承受大载荷,约占此段重量的20.4%,前三个框为铝合金结构,后三个为钛合金结构。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动平尾,面积大,可满足高速飞行和机动需要。
机翼
F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形,可以改善机翼结构、增大机内容积,同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓,飞机跨音速时焦点移动量也较小,减小了配平阻力。为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面,F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计,前缘后掠45度,机翼相对厚度为6%/3%(翼根/翼尖),而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。
F-15机翼采用高达3的展弦比,配合为5的根梢比,有利于推迟翼尖分离,明显减小了机翼诱导阻力;同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率,改善了机翼升力特性。同时展弦比增大,超音速零升阻力系数也增大,增大了跨/超音速的波阻。这个缺点,则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。翼面积56.48平方米,下反角1°,安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。
机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构,前梁为铝合金,后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板,其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飞机继续飞行,大大提高了飞机的生存能力。
材料
F-15垂直安定面和平尾均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮,夹层结构。两者的抗扭盒为钛合金结构,前后缘为全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计,前缘后掠角37°,外倾2°,高度较大,大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性,从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。平尾为大后掠全动低平尾设计,前缘后掠角50°,具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。
座舱
飞行员座舱为了提供良好的视界而使用整体风挡,座椅位置也安排得较高,飞行员几乎1/3个身子露在机身外,使得飞行员具有上半球360度环视视界,正前方下视角达到15°。
进气道
进气道外侧有凸出的整流罩,从机翼根部前缘向前延伸,大迎角下可以产生涡流,推迟机翼失速和提高尾翼效率,相当于边条翼,但由于整流罩前缘半径较大,具有较大吸力,气流不易分离,其效果不如边条翼好。整流罩结构经过机翼向后延伸,形成尾部支撑桁架(尾撑)结构,除了提供尾翼安装空间外,大迎角下还能产生一定的低头力矩,改善飞机的大迎角性能。
单块减速板位于机身背部,最大开度35°,可以在任何速度下打开,并不会改变飞机的俯仰姿态。F-15的尾部采用双发小间距布局,减小了飞机阻力。
F-15战斗机早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机,1991年后换装推力为129千牛/级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。
普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100发动机单台静推力65.2千牛,加力推力高达11340千克,为F-15的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流涡扇发动机,涵道比0.7,双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。该发动机设计相当先进,推重比7.8,可以左右互换安装,在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。
低阻力的保形油箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是特别为C/D型研发的,装设在两边进气道外侧,主翼下方的位置,可以装载约约3,200升的油料,这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间,因而增加其在战场上执行任务的时间,有助于其全球部署行动。
F-15战斗机有六个翼下挂点、四个机身外侧挂点、一个机身中线挂点,总外挂可达7300千克,F-15的主要武器是AIM-7空空导弹、AIM-9空空导弹和AIM-120空空导弹等,其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120,机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。还可以挂载美国空军各种航空炸弹,包括自由落体核弹,以及2000千克GBU-28碉堡穿透炸弹。辅助武器为右侧进气道外侧安装的一座M61A1火神机炮。
F-15搭载有自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的设计,让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮,就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。
F-15战斗机具有多功能的航电系统,包含了抬头显示器(Head-Up Display,HUD)、超高频(Ultra-High Frequency,UHF)通讯、战术导航系统与仪器降落系统(Instrument Landing System,ILS),休斯公司的AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型)火控雷达,AN/ASN-108姿态/方向参考系统,AN/ALQ-119电子干扰吊舱,AN/ARN-118塔康系统,AN/ASN-109惯性导航系统,AN/AWG-20火控系统,AN/ASK-6大气数据计算机,CP-1075/AYK中央数据计算机等。
F-15的AN/ASN-109惯性导航系统(INS)可以在全球任何位置为F-15提供导航。它可以和AN/ASN-108姿态/方向参考系统一起综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。电子战系统可以同时提供威胁告警以及对选定的威胁实施电子对抗。拖曳诱饵则是作为传统雷达干扰手段的补充,用于对付现代雷达制导导弹——该诱饵可以模拟敌方雷达信号,诱使制导头锁定自己而非飞机。
F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标,利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖,可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑,在近距离缠斗下,雷达可以自动捕获目标,并将目标资讯投射到抬头显示器上。战术电子战系统(TEWS)、敌我识别器(Identification Friend of Foe,IFF)以及电子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)装置提供威胁来源的警告,并且自动进行反制。平显和双杆操纵系统(HOTAS)中抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料,它可以在任何飞行环境下判读,提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯,而不需要低头看座舱内的仪表,大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的操纵负担,并简化了操纵程序。
F-15A
单座制空战斗型,装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达,1972年7月27日首飞,于1974年11月交付使用。20世纪90年代中期以后,F-15A开始从一线部队退役,转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队,以及以色列空军的一个空军中队。
F-15B
A型的双座教练型,初称TF-15A,后改称F-15B。其结构重量增加了363千克,具有F-15A的全部作战能力,但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力,视界良好,可以在飞行包线内完成任何动作,包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练,因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。
F-15A/B MSIP
F-15A/B的寿命中期改进计划,于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准,包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。
F-15C
在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨,采用改进型APG-63雷达,可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外,也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机,后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。
F-15D
C型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。
F-15C/D MSIP
F-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级,包括:换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。
TF-15A
利用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制,用于和F-16XL竞争空军F-111后继机计划,并在此基础上研制出F-15E。
F-15E
双座全天候战斗轰炸机,它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强,座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备,包括:换装APG-70雷达,加装蓝盾吊舱,以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度,原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统,改用环形激光陀螺惯导系统等。
F-15F
为沙特准备的F-15E单座方案,换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F,后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。
F-15H
用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型
F-15I
以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统,其他基本不变,发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架
F-15J/DJ
日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架,前14架在美生产,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是换装了一些日该国产的航电设备。
F-15K
韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是:改进了航电设备,加强了机身结构,改进了座舱显示设备和航程增加了三分之一。
F-15MANX
基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验,为B-2的控制系统提供了一些经验。
F-15N
F-15的海军型方案,因起降距离太长,重量太重,下降时对航母甲板冲击过大,资金太高而被迫放弃。
F-15S
沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229,但航电设备水平降低,大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70,但取消了地面测绘能力,此外还取消了部分电子对抗设备,降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。
F-15S/MTD
美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局,换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220,但改用二元矢量喷口。
F-15XP
沙特订购的F-15F/S的最初编号,后分别改为现编号。
F-15XX
在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统,以作为F-22计划的一个低成本备份方案。
TIVE
NASA改装的F-15B,作为主动控制技术的验证机,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来,换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。
RF-15
F-15专用侦查型方案,后因黑鸟侦查机实验成功,侦查卫星相继发射而不被采用,只生产一架验证机。
F-15/PDF
由F-15C改进的防空压制型方案,具备精确打击能。
F-15SG
F-15E 的新加坡版本,配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备。
F-15SE
具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。
F-15战斗机是世界上第一种成熟的第三代战斗机,在设计之初便强调高推重比、低翼载荷,它的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机,并要求对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势。针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机,设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”,但1986年诞生的F-15E证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现。总的来说,F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。
F-15战斗机的优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备。F-15的电子和武器系统无论在有支援的本方空域,还是敌占区域,都能有效的发挥作用。而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援。