CH-46A
最初型号HRB-1，1962年美国第三方指定飞机公司交货前，将其改名为CH-46A，CH-46A装备部队以后改进一直在不停的进行着，在东亚的CH-46A安装了机炮和装甲。
RH-46A
计划将CH-46A转换为美国海军的扫雷直升机，没有转换，将9个SH-3A转化为RH-3A结构。
UH-46B
美国空军规范HX/H2的CH-46A的开发，在1962年订购12架，取消和Sikorsky S-61R / CH-3C订购。
YCH-46C
Vertol 107型，用于美国陆军的测试和评估，美国海军陆战队作为HRB-1，后来重新命名YCH-46C，建成三架。
CH-46D
D型的主要改进是换装了1400轴马力的T58-GE-10发动机，此外还改进了旋翼叶片，安装了新型玻璃钢旋翼。增加动力的CH-46D可运输25名士兵或3175千克货物。有12架CH-46A也升级到了CH-46D。
CH-46F
CH-46F是“海骑士”的最后的生产型号，陆战队在1968年7月~1971年2月间接收了174架。F型保留了T58-GE-10发动机，但改进了航电和其他设备。
新的CH-46的改进包括安装提高油料携带量的秃翼，以及一套紧急水面漂浮系统。安装新型旋翼毂和升级传动系统提高了飞行和旋翼的控制性能。另外还安装了一个集成了ARC-210无线电和前向夜视镜的通信导航操作系统。对旋翼的调整减轻了机身震颤，提高了机身可靠性。
UH-46A/D
美国海军也采购了一些“海骑士”，这就是用于军舰垂直补给的24架UH-46A，于1965年7月开始交付。接下来海军又采购了10架UH-46D，并把5架UH-46A升级到D型。
HH-46A/D
CH-46A有50架被改装成陆战队的HH-46A搜救机，增加了救援绞车等设备，部分后来升级成HH-46D。海军还计划把CH-46A改装成RS-46A扫雷直升机，后改用SH-3A扫雷机。
CH-46E
“海骑士”在服役过程中不断进行升级，陆战队的大部分CH-46最终升级成CH-46E。1977年开始，尚未退役的飞机全部升级到了CH-46E的标准。E型换装了玻璃钢旋翼、加强了机身、换装1870轴马力的T58-GE-16发动机，部分直升机还加倍了内油，人称“牛蛙”。最终形态的CH-46E，登机舱门一侧的金属装甲被复合装甲取代，后旋翼支座两侧安装了DIRCM传感器。
民用V-107/II
商业航空公司直升机，除了CH-46军用型外，伏托尔还大力开拓“海骑士”的民用市场，把YHC-1改装成V-107/II原型机，于1960年10月25日首飞。1961年5月19日第一架生产型V-107/II首飞，1962年1月该机取得美国联邦航空局认证。之后纽约航空公司购买了7架V-107/II，于1962年7月1日开始运营。日本川崎公司购买了10架V-107/II，作为日本按许可证制造“海骑士”项目的参考样机。
该机换装1250轴马力的通用电气CT58涡轴发动机，货舱可按照客机或货机标准进行布置，保留了与军用型相同的尾舱门。
CH-113“拉布拉多犬”/CH-113A“船夫”
伏托尔向加拿大销售了18架“海骑士”，本地名称是CH-113“拉布拉多犬”。这些搜救直升机在1963~64年间交付加拿大皇家空军。CH-113在CH-46A的基础上增加了机鼻搜索雷达，增加了内油。1964~65年加拿大陆军也采购了12架相当于CH-46A的CH-113A“船夫”，20世纪80年代中期加拿大的“海骑士”经过波音加拿大公司的全面翻新，之后一直服役到2004年。一家民间公司购买了8架退役CH-113，博物馆收藏了两架CH-113。
加拿大皇家空军采购了六架CH-113拉布拉多直升机用于特种作战任务，加拿大陆军获得了12架类似的CH-113A Voyageur作为中型运输任务。第一架RCAF Labradors于1963年10月11日交付并进入部队服役。当1970年代中期加拿大部队购买了更大的CH-147 Chinook时，Voyageur舰队被转换为拉布拉多规格进行SAR任务。 翻新的直升机被重新命名为CH-113A Labradors，因此共有15个Labradors最终服役。
拉布拉多装备了一个用于海上着陆的防水船体，一个5000公斤的货钩和一个安装在右前门上的外部救援升降机。 它具有1110公里的航程，配有紧急医疗设备和18人的乘客容量。 到20世纪90年代，大量使用和恶劣的天气条件对拉布拉多舰队造成了损害，导致维护成本增加，需要及时更换。在1981年，波音加拿大在安大略省的Arnprior进行了机队的中期升级。 被称为SAR-CUP（搜索和救援能力升级计划），改装计划包括新的仪器，鼻子安装的天气雷达，尾装式辅助动力装置，安装在侧门上的新的高速救援葫芦 前置探照灯。 升级了六个CH-113和五个CH-113A，最后一次交付于1984年。
KV-107/II
1962年初日本购买了V-107/II的生产许可证，由川崎公司自行制造KV-107/II。1962年5月KV-107/II首飞，1965年川崎购买了KV-107/II机型的世界市场销售权，自此民用市场上所有的“海骑士”都来自川崎。KV-107/II可安装通用电气CT58-110-1涡轴发动机或石川岛播磨按许可证生产的CT58-IHI-110-1，具有如下型别：KV-107/II-2：25座客机。KV-107/II-3：海自扫雷机。KV-107/II-4：42架陆自运输机，其中一架被改装为要员运输机。KV-107/II-5：14架空自远程搜救机，加大了油箱，增加气泡观察窗、4个搜索灯、救援绞车、增强了导航和通讯设备。KV-107/II-7：民用公务机，6座或11座。
KV-107/IIA
川崎开始生产改进型KV-107/IIA，该机换装1400轴马力的CT58-140-1或CT58-IHI-140-1发动机，波音帮助进行取证。KV-107/IIA具有以下型别：KV-107/IIA-3：7架海自扫雷机。KV-107/IIA-4：18架陆自运输机，其中4架可安装外部副油箱。KV-107/IIA-5：22架空自搜救机日本自卫队的KV-107现已退役，被川崎制造的CH-47取代。
KV-107/IIA-SM
沙特看中了KV-107后，川崎为该国制造17架KV-107/IIA-SM，具有如下型别：KV-107/IIA-SM-1：7架灭火机。货舱内安装有个1895升的水箱，可通过泵动水管悬停在水面上汲水，也可以在地面通过水罐车加水或泡沫灭火剂。该机同时安装了救援绞车，也可执行次要运输任务。KV-107/IIA-SM-2：4架多用途直升机。该机可装备一套医疗套件执行伤员后撤任务，也可以执行运输、救援和灭火（通过吊挂一个水桶）任务。KV-107/IIA-SM-2：2架多用途直升机。用于执行运输、救援和灭火（通过吊挂一个水桶）任务。KV-107/IIA-SM-4：3架救护机，装备全套紧急医疗设备，甚至能实施紧急手术。在穆斯林麦加朝圣期间经常能看到该机的身影。KV-107/IIA-SM-17：一架远程要员运输机和指挥机。
沙特的KV-107在1979年以组件形式交付，1980年开始服役。沙特的KV-107安装了进气口空滤和外部副油箱，在服役中获得了高度好评，该机在高温高原环境下还有很大的剩余功率。1987年起这批KV-107开始轮换到日本翻新，该项目耗时3年。1989年一架KV-107在吊挂货物时意外坠毁，机上4人全部遇难，事故原因是吊索释放货物后回摆打到后旋翼。KV-107在沙特一直服役到90年代末，之后被使用成本更低的直升机取代。
HKP-4A/B/C/D
1962~63年瑞典空军和海军分别购买了10架和3架“海骑士”，分别编号HKP-4A和HKP-4B（HKP是瑞典语直升机的缩写）。这些直升机是波音制造的。HKP-4是“海骑士”家族中唯一安装1200轴马力罗罗“土地神”H1200涡轴发动机的，此外该机还加大了油箱，在抵达瑞典后增加了德卡导航系统。HKP-4A用于搜救任务，前舱门处安装了可收放救援绞车。HKP-4B用于反潜和扫雷任务，尾部安装了搜索雷达，并配备了吊放声呐，进攻武器为4枚自导鱼雷或6枚特别为浅海反潜设计的深弹。
1968年一架HKP-4B坠毁，波音提供了一架经过翻新“海骑士”最为替换。1972~74年瑞典海军又购买了8架HKP-4C反潜直升机，该机换装1400轴马力的罗罗“土地神”1400涡轴发动机。HKP-4C是川崎制造的，由于日本宪法禁止出口武器，所以该机是以KV-107民用型的名义出口，抵达瑞典后再安装军用设备。1998年瑞典空军把HKP-4A升级到HKP-4D，2001年HKP-4进行了最后一次飞行，之后大部分HKP-4都卖给了美国哥伦比亚直升机公司，经翻新后用于商业运营。哥伦比亚公司共拥有10架用于空中吊运的“海骑士”，安装了气泡侧窗。
1963年，瑞典从美国采购了10架UH-46B作为瑞典武装部队的运输和反潜直升机，名为Hkp 4A。 1973年，另外8艘川崎建造的KV-107，被相应地命名为Hkp 4B，以取代旧的Piasecki H-21。 在冷战期间，舰队的主要任务是反潜战和部队运输，他们也经常在搜索和救援工作。 在20世纪80年代，Hkp 4A被淘汰，被欧洲直升机公司AS332超级美洲狮取代; 后来的川崎海骑士继续运营服务，直到2011年，他们被UH-60黑鹰和NH90取代。
Surion
AS 532“美洲狮”
SA 321 “超黄蜂”
HSL直升机
SA 330 “美洲豹”
米-17-V7
贝尔214
SA321
EC225超级美洲狮
