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空警-200

武器别名 空警-200预警机

空警-200预警机，是中国航空工业陕西飞机工业集团公司（简称：陕飞）自行研制的第一种中型预警机。

空警-200的载机平台是中国运-9运输机，搭载“平衡木”机载有源相控阵雷达。该机的主要设备为中国国产，PWl50B型螺旋桨来自普莱特和惠特尼公司，部分航电设备来自霍尼韦尔公司。空警-200是中国空军重要的特种飞机，主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。探测、监视、跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导部队实施作战

空警-200预警机于2003年5月立项开始研制，2004年10月28日首飞成功，2006年1月交付部队试用。

名称
空警-200预警机
首飞时间
2004年10月28日
研发单位
航空工业陕西飞机工业集团公司
气动布局
平直翼
发动机数量
四发
飞行速度
亚音速
机长
34.02米
翼展
38米
旋翼直径
4.5米
机高
11.16米
空重
35,488千克
发动机
涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机
最大起飞重量
61,000千克
最大飞行速度
622千米每小时
最大航程
5,620千米

研制背景

预警机是集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体的大型综合电子信息装备，是国土防空中增强低空、超低空预警探测和空中指挥引导能力的重要手段，是提高基于信息系统的体系作战能力的关键环节，是体现国家综合实力和科技水平的标志性装备。预警机诞生以来，一直是各军事强国着力发展的重点。但因其技术高度密集，系统十分复杂，此前世界上只有美、俄、以色列等少数国家具备研制能力。

20世纪60年代中国曾将图-4轰炸机改装空警-1预警机，但因核心技术不过关而中止；1990年海湾战争后，中国决定通过对外合作解决预警机装备急需。原计划采用俄罗斯的A-50搭载以色列的“费尔康”雷达研制。1999年以色列在美国强大压力下停止向中国出售预警机，中国便于2002年主动中断从俄罗斯购买价格和性能都不符要求的预警机，转而全力自行研制更先进的空警-2000大型预警机。

鉴于空警-2000采用俄罗斯伊尔-76运输机作为载机而数量受到限制，战时保障困难。中央军委决定搞大中结合，除空警-2000外再研制一款小一些的预警机，以弥补大型预警机数量不足。经过调研选型，中航工业陕西飞机工业集团公司承担了空警-200的研制任务。

研发历程

空警-200预警机，以运-9为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，该机换装新发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。

2002年秋，陕飞飞机设计研究院成立空警-200项目技术论证组，展开了全封闭的论证。经过严格论证和评审，陕飞集团可行的研制方案和运-8飞机良好的性能使空警-200工程立项方案顺利通过了评审。为有效缩短从方案论证到细节设计、从细节设计到工艺设计周期，在方案还没有最终确定的时候，陕飞集团就大胆决策，采取并行工程管理办法，在同一时期内展开多项研制前的准备工作。

空警-200预警机，于2003年5月经中国人民解放军总装备部批准立项。

2004年9月空警-200工程载机尾翼抖振试验在西北工业大学NF-3风洞试验室进行，这一试验填补了运-8系列飞机在该领域的空白。

空警-200的研制是技术难度极大的一项系统工程，包括方案论证、细节设计、工艺准备、生产试制、试验试飞、设计鉴定等工作阶段。在空警-200的研制中，研究人员编制了40余份设计方案和66份顶层文件，开展了全部固定翼飞机专业的设计与改进工作，攻克了12项重大关键技术，进行了47项型设计和工艺试验，以及10项大型飞行试验，累计飞行近2200架次。

空警-200预警机，在原载机基础上重新设计机头、在左右机翼翼尖和垂尾顶端加装电子对抗天线，机背上加装“平衡木”天线罩及支架，针对预警机使用要求，还对机体内部进行了较多的改动。陕飞公司为空警-200新研了机翼结构整体油箱等部件，改进设计了发动机等系统，完成了燃油等系统试验和调整试飞，并于2004年10月28日实现首飞。

为加快研制进度，空警-200预警机各原型机技术状态均不相同，较为复杂。全状态（加装雷达）的02架空警-200预警机于2005年7月15日实现首飞。“空警200”预警机于2006年1月转场交付部队试用，后经综合整治及对各类问题和建议的改进，使载机安全性、使用维护性和可靠性得到了显著提高。

机载雷达

空警-200平衡木中型预警机安装的条状雷达天线，外形类似瑞典研制的“爱立眼”（ERIEYE）预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。该机的平板雷达酷似瑞典爱立信公司研制的“爱立眼”机载相控阵雷达，俗称为“平衡木”。由于平板雷达特有的性能，空警-200探测海上目标的性能将非常突出。

该机配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，空警-200安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能强大。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多，总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C。

但是这种预警机仍然只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。

载机改进

空警200平台的运-8是对运-8C的大改型，整个改动量达到80%以上，几乎相当于重新设计。这种被称为运-8三类平台的新机主要改进之处包括：机体长度增加到36米，货舱长度由15.7米增加到16.2米，容积增大；取消机头处的领航舱，换成不透明雷达罩；取消了尾舱，并对机体进行了修型设计，使机体尾部线条更加流畅；采用机翼整体油箱，载油量从原来的16吨提高到20吨，航程从原来的3000多千米提高到5000千米，留空时间由不足7小时提高到8小时以上；换装了4台国产涡桨6C发动机，单台功率提高到5100马力，总功率增加了20%，同时换装了国产六叶复合材料螺旋桨，显著提高了在高原、高温高湿环境下的起降性能和载重量，噪声也大为下降；水平尾翼的翼梢增加了垂直端板，提高了飞行操纵稳定性；改进了热空气和电加温防冰系统；用先进的电子防滑碳刹车系统替换了惯性防滑钢刹车系统；换装了先进的综合航电系统，实现了玻璃化座舱和飞行技术与系统状态参数的综合显示；在操纵系统采用助力技术，提高了飞机的安全性，减轻了驾驶员操纵负担，改善了人机工效等。

空警-200预警机采用了运-8运输机的升级型号——运-9（运-8系列Ⅲ类平台/高新工程第三类载机）的机体。运-9针对运-8C的缺点，进行全新设计和改进，主要解决两个重大问题：第一个是发动机，原来的涡桨-6功率只有3000多马力，影响运-8的高温、高原性能；第二个是航程，运-8C取消了安-12的机身油箱，少载油近8吨。运-9平台换装了涡桨-6C，功率提高到5100马力。机翼增加整体油箱，载油恢复到安-12的水平，还更换了整体航电系统。

玻璃座舱

空警-200采用有源矩阵液晶显示屏的座舱综合显示技术，提高整机作战使用效能和座舱的人机工效性。这种“玻璃座舱”显示方式在中国飞机的首次应用。

空警-200的综合航电系统设计以座舱综合显示系统为核心，采用较先进的综合航电系统，将航电系统进行一体化综合设计，使各子系统（设备）按功能划分，最大限度地做到资源共享，就必须对座舱综合显示系统方案论证、画面定义、操作规程提出具体要求，在技术上存在很多不可预见性。陕飞最终实现了以座舱综合显示系统为核心，通过座舱综合显示系统软、硬件，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理、综合显示以及系统工作方式的综合控制，并在国内首次实现了国产飞机平台与国产某系统的集成应用。

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