安-225运输机,是一架最大起飞重量640吨的超大型军用运输机,仅生产一架,现归乌克兰所拥有。
安-225运输机,是一架最大起飞重量640吨的超大型军用运输机,仅生产一架,现归乌克兰所拥有。
安-225梦想式运输机
1988年12月21日
1989年(初次启用)2000年(复飞)
安托诺夫设计局
后掠翼
六发
亚音速
6人
84米
88.4米
18.1米
175,000千克
ZMKB进步D-18涡扇发动机
640,000千克
850千米每小时
15,400千米
安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求,由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计,原计划制造两架,由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来安-124运输机。1988年11月30日,第一架安-225完工出厂,注册号:CCCP-82060,12月21日在基辅进行第一次试飞,1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。
20世纪80年代晚期,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,第二架安-225只有部分完工,并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。
当地时间2018年4月3日,安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市,这是它进行的第一次商业飞行。
安-225是在安-124基础上了延长机身,延长后机身全长84米,但客舱的基本横截面和头部舱门未变,取消了后部装货斜板/舱门。
为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。
为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具。
起落架部分,鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排,总共有28个轮胎,全是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225当货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米。可以上掀打开“掀罩”货舱门,驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是,安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。
安-225的载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的载重能力。(相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5只有118吨的额定载重能力,安托诺夫的安-124只有约150吨的水平。)除了载重能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。
1988年12月首飞。
2013年11月29日,在河北石家庄正定国际机场,中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车,被装入安-225飞往土耳其。这是中国首次使用飞机发运大型轨道车辆。
2015年12月14日上午,本应降落石家庄机场的安-225备降在天津机场。
2016年8月30日,中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识,双方就目前世界最大运输机A-225正式落户中国签署了合作协议。协议签署后,中国空域集团将获得A-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。
2016年8月31日,安东诺夫方面作出回应称:8月30日,安东诺夫公司与中国空域产业集团就“安-225”相关问题达成合作协议,双方表达了长期合作的意向。协议规定双方合作分为两个阶段:第一阶段,乌克兰将生产第二架改进型“安-225”出售给中方公司;第二阶段,根据安东诺夫生产许可在中国联合批量生产该型号飞机。安东诺夫公司代表说,协议的各个阶段将依据单独的合同来执行。
2016年9月,乌克兰驻华大使焦明·奥列格接受记者专访时表示:这次安-225运输机由乌克兰的安东诺夫公司制造。在飞机研发与制造方面,安东诺夫是世界领先者。近年来中国对物流的需要越来越高,安-225作为世界最大的运输机,刚好在远距离运输和承重方面有很大优势,能够运送至少270吨的货物。乌方大概需要四五年的时间向中方交付飞机,此后将允许中方按许可证联合生产这种运输机。
截止2004年11月,国际航空联合会在制定的新世界纪录标准中,安-225是长程飞行的载重纪录保持者,拥有多项起飞重量300吨以上等级型号的世界纪录。