C-5

武器别名 “银河”

C-5“银河”重型战略运输机（LockheedC-5Galaxy）是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5运输机的前后舱门进行装载和卸载。C-5运输机是目前世界上现役最大型的运输机之一。

名称
C-5“银河”
首飞时间
1968年6月30日
服役时间
1970年6月
生产单位
美国洛克希德公司
气动布局
后掠翼
发动机数量
四发
飞行速度
亚音速
乘员
355人
机长
75.54米
翼展
67.88米
机高
19.85米
空重
169,643千克
发动机
四台通用电气TF39-GE-1C发动机
最大起飞重量
379,655千克
最大飞行速度
920千米每小时
最大航程
10,410千米

机型结构

肩部安装的后掠翼；带整流罩的收放式起落架；翼下吊挂四台涡轮风岛发动机； T形尾翼；向上开的机头货物装卸门。

动力系统

C-5运输机采用4台通用电气公司（GE）的TF39-GE-1C非加力涡扇发动机，单台最大推力为191.2千牛，每台发动机重3555千克，发动机推重比为5.5。C-5的发动机体积大得惊人，空气进气口直径超过2.6米。每台发动机长度约8.2米。该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。1985年9月10日首飞的C-5B采用推力更大的发动机，载荷能力增加。

整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油容积194,370升，重达166吨。这些油料可装满6个标准火车油罐车或2架KC-135加油机。满载油料重量为150,820千克。无需空中加油，一架装载122,000千克的C-5可以飞行4,000公里，卸载后，还能飞往离第一个目的地900公里的基地。

航电系统

C-5装有美军标准通信和导航设备，本迪克斯公司的彩色显示气象雷达，3台德尔科公司的惯性导航设备，以及特种设备包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统，它可同时扫描和分析800多个测试点，以及飞行中故障分析、检修和记录系统。

2002年，C-5B运输机升级电子设备，装备新的数字式自动飞行控制系统、新的液晶平板显示器以及新的导航/通信系统，还安装交通告警与防撞系统以及地形感知与预警系统。同年11月，洛克希德·马丁航空公司完成了为所有美国空军机队的C-5安装了交通防撞和告警系统（TCAS）的工作。安装TCAS是C-5航空电子现代化改进计划的一个组成部分。TCAS能识别邻近的飞机，并向驾驶员显示避免碰撞的方案，从而大大降低了发生空中交通事故的可能性。

座舱设计

C-5的驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师、领航员和货物装卸员座椅。

货舱长36米、高4米、宽6米，为头尾直通型。机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵。下层主货舱可运载270名士兵。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开。机身前左侧下部有一机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。

装载性能

C-5运输机几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁，从美国到达全球任何一个战场。

运货时有如下主要方案：2辆M1型坦克，16辆3吨卡车；6架AH-64“阿帕奇”武装直升机，10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆，36个标准集装货板。

1970年开始交付后，C-5驻扎在俄克拉荷马阿尔特斯空军基地（Altus Air Force Base）、特拉华州多佛空军基地（Dover Air Force Base）以及加利福尼亚州特拉维斯空军基地（Travis Air Force Base）。1985年，AMC将一些C-5转移至空军储备组成单位，开始是得克萨斯州凯利空军基地（Kelly Air Force Base），随后是纽约州斯图尔特国民警卫队空军基地（Stewart Air National Guard Base）和马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最后的50架C-5B飞机加入了美国空军运输机队原有的76架C-5A编队。C-5B包括了所有的C-5A的改进之处，也包括了超过100处额外的系统改进以改善飞机的可靠性和可维修性。所有的50架C-5B都加入到了现役部队。

服役记录

1970年11月后，美空军开始在模拟条件下使用C-5运输机开展空投试验。1971年春天，1架C-5运输机首次完成20吨货物空投任务。此后不久，1架C-5运输机在610米高度以240千米/小时速度飞行时空投了73名伞兵。另一个重要进展是1架C-5以单架次飞行依次空投4个20吨货盘。在20世纪80年代，只有C-5运输机能够以这种方式空投80吨的货物。空投试验于1971年8月完成，试验证明C-5是一个强大的货物和伞兵空投平台。

1972年5月11日，C-5取得新成就，当时1架C-5运输机从冲绳嘉手纳空军基地起飞，未经空中加油，开展不着陆飞行12,905千米，最后降落在南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地。此次飞行创下了C-5运输机不着陆飞行距离新记录，总飞行时间为16小时5分钟，地速为848千米/小时。

设备改进

一项1997年的研究表明使用将近25年后的C-5机身仍然有80%寿命，因此AMC开始了一项使C-5现代化的大胆计划。这项C-5电子设备改进计划始于1998年，包括升级电子设备以适应全球空中交通管理系统（Global Air Traffic Management）（GATM）、改进导航及安全设备和安装新的驾驶仪系统。计划的另一部分是全面更换引擎和改进可靠性，包括新的引擎、吊挂、辅助动力单元、升级飞机外形和框架、起降装置和增压系统。这项现代化的计划将重建飞机的可靠性和可维护性、维持结构和系统的完整性、减少费用和增加操作性，以适应21世纪的需求预计用到2040年。不同于它的俄罗斯对手──军民两用的安-124，C-5仅用于军事部门。

实战情况

1972年春天，C-5首次接受战火洗礼，当时，北越利用美军撤出战区的机会入侵南方。C-5运输机运送大量的货物飞至东南亚战区。有一次，C-5运输机在9天里运送了3,000名南越军人和1,600吨货物。C-5运输机还紧急空运坦克和直升机至南越岘港的机场。C-5运输机在10次飞行共运送825吨货物，并且采取了发动机不停车方式加快货物的卸载。

海湾战争爆发前70天内，美国空军共动用了280架C-5和C-141运输机，日平均飞行空运300架次，总空运量达19.15亿吨，占美国空军实施的14.5万飞行小时的作战支援空运任务的85%，是由C-5和C-141运输机完成的。“沙瀑风暴”行动中，美国军事空运司令部调用了93%的C-5银河运输机，与C-141一起运送了32万吨货物和16万多人。在完成的总空运任务中C-5占25%，其中兵员运送任务占17.8%，货运任务占43.7% 。但该飞机服役已有20年以上，平均飞行时间已达设计标准的70%，加之连续地运转，大负荷运行，有相当数量的飞机在飞行一段时间后便不能继续运转，不得不轮流停飞进行维修保养。

科索沃战争中，C-5也担负了部分人员和物资的运送任务。

2004年1月8日，一架美国空军C-5运输机在巴格达国际机场起飞后，被伊拉克武装分子发射的便携式地空导弹击中右机翼外侧发动机，第四台发动机受到破坏，这架飞机随即紧急返回巴格达机场着陆。飞机上63人安然无恙。可见便携式地空导弹较小的战斗部，对运输机的毁伤能力确实不足。