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C-130

武器别名 KC-130、EC-130、“大力神”

C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。在世界各国空军使用的飞机中，没有比洛克希德公司的C-130“大力神”（Hercules）更重要的了。自1955年开始生产以来，这种飞机不断地改进以满足不同的要求，但它的基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空军的要求制造的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。

名称
C-130/KC-130/EC-130“大力神”运输机
首飞时间
1954年8月23日
生产单位
美国洛克希德公司
气动布局
平直翼
发动机数量
四发
飞行速度
亚音速
乘员
92人
机长
29.79米
翼展
40.41米
机高
11.66米
空重
34,685千克
发动机
四台阿里逊T56-A-15发动机
最大起飞重量
79,380千克
最大飞行速度
620千米每小时
最大航程
7,870千米

C-130A
第一种生产型。1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付使用，1959年2月停产，共生产231架，其中包括澳大利亚空军使用的11架。最初的27架使用AN/AN-42雷达，后期采用AN/APN-59，机首因此增大，结果获得了“小木偶鼻”的外号。
C-130B
发展型。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改为KC-130F、7架改成C-130F。
C-130C
美国空军附面层控制试验机，编号NC-130B。飞机外侧发动机为YT56-A-6涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45，360千克时，起飞滑跑距短到170米，着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞，后计划取消。
C-130D
是C-130A的改进型，可由助推火箭辅助起飞，主要用极地运输，共制造了12架，且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行，增加两个外挂各为1705升的副燃料缸，並在机舱內增添两个各1890升的燃料缸。
C-130E：
C-130B的发展型。基本结构與C-130B相同，仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25 日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。
C-130H及其改良型
加大功率型。基本结构与C-130E相同。1957年4月开始交付使用。
C-130K
英国皇家空军专用型，该机机体与C-130H相同，机上大部分电子设备和装卸设备由英国制造提供。自1965年订购了C-130K，并编号为“大力士”。机体与C-130H相同。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。剑桥的马歇尔公司得到了英国政府支持的合同，把1架XV208飞机改装为“大力士”W_MK_2标准型，用于气象研究。
LC-130
美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。
C-130J
C-130J是C-130家族为了适应新时期变化和现代化升级版本，在发动机和航空电子设备上进行了主要改进，配备全新的效率更好的动力系统；配备双人制的高度自动化的驾驶舱；采用MIL-STD-1553B军用数据标准；新增2部空运任务计算机；新增综合式故障自动诊断系统(IDS)；换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统；增加双全球定位与惯性导航系统(GPS/INS)；换装数字式防滑刹车系统；换装全新的航空电子系统；气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器；简化燃油系统，提高可靠性；改进了空调系统。
EC-130E / G / H / V
EC-130心理战飞机是美空军用于心理战的专用飞机，隶属于美国空军第193特种作战大队。它们是在C-130运输机的基础上，对EC-121电子战飞机的电子设备改造而成。EC-130同时结合了C-130和EC-121的优势，除一流的广播系统外，还装有先进的导航及防护系统。1999年4月5日，EC-130奔赴科索沃战场首次实战。
HC-130B / E / H / P / N / J
HC-130战场搜索与救援机，是C-130运输机的一种改型。HC-130H是海岸警卫队使用的型号，N和P是空军型号。HC-130首飞于1964年，是一种以海上搜救为主的多功能军用运输机，除海上搜救外，还可以执行包括物资空投、空中加油、指挥通讯联络和人员、装备运输人物。HC-130可以在复杂气象条件下在低空进行搜救任务。美国海岸警卫队共有27架HC-130H，部署于美国周边的五个海岸警卫队机场（CGAS），主要用于民事海上搜救等任务。
KC-130F / R / T / J
KC-130是在C-130运输机基础上发展起来的空中加油机，它能够为战机进行空中加油，对空军执行远程任务具有重要意义。对美国海军陆战队而言，C-130优异的低速低空性能和低廉的操作成本更适合海军陆战队的直升机空中加油任务，现美国海军陆战队服役的KC-130飞机机队由37架F型和14架R型组成，分别装备在三个飞机中队和一个训练中队中。出口型KC-130T外销数个国家，是一些中小国家担负不起大型空中机油机成本的一种不错的折衷选择。
MC-130E / H / W / P / J / H
MC-130系列是在C-130基础上应美国空军特种作战司令部要求而发展的一种用于执行特种作战任务的飞机。MC-130系列特种作战飞机专用于执行隐蔽渗透、空降侦查、掩护撤离、支援地面特种部队作战以及为执行特种作战任务的直升机/转翼机提供空中加油支援。而更为特别的是，利用特殊的“富尔顿”回收装备（Fulton ARS），该型机还可以在不降落的情况下对地面人员（如被击落的空军飞行员），或物资实施空中回收救援，令其绝境逢生，在美军参与的历次作战行动中都发挥了重要的作用。
WC-130A / B / E / H / J
WC-130气象侦察机是美国空军航空气象处改装自C-130的航空气象观测/侦察机，此外还可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务，WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等，美国空军和空军后备单位已经前后装备了45架WC-130大力神气象侦察机，其中包括3架WC-130型、17架B 型、6架E型、15架H型和10架最新的J型。1974年10月12日，第 54 气象侦察中队的一架WC-130H从克拉克基地起飞在中国南海上空追踪台风“贝丝”时失踪，成为迄今为止唯一损失的WC-130。
MC-130W
MC-130W特种作战运输机是为了在反恐作战中支援“战斗爪”和“战斗影”而发展的又一改型机。它是在C-130H-2型机身的基础上改进而来，其主要变化在于安装了综合GPS系统、机载综合导航系统、AN/APN-241彩色气象/导航雷达、NVG夜视系统、先进威胁探测/自动对抗系统、主动红外对抗系统以及更先进的通信系统和空中加油系统。通过加装Mk 32B-902E型吊舱，MC-130W还可以为CV-22“鱼鹰”转翼机提供空中加油支援。

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