美国塞斯纳680“君主”为超级中型双发喷气式飞机，能够从美国大西洋岸飞到太平洋岸。该机型的设计工作于1998年启动，在同年10月18日的全国公务机协会大会上首次发布。原型机于2002年2月27日首飞，2003年12月24日获得美国联邦航空管理局...
美国塞斯纳182“高空走廊”实质上是一架具有固定前三点式起落架的180型飞机。182“高空走廊”于1956年首飞，1958年1月份开始服役，最终版本具有收放起落架。“空中走廊”的总交付量超过22000架。...
美国塞斯纳414作为一种采用了加压机舱的机型，于1969年12月10推出，它综合了421机型的基本机身和尾翼以及402机型的机翼，动力装置是涡轮增压式大陆公司发动机。首飞日期是1968年11月1日。该机型共计交付了1070架。...
美国650“奖状”III／Ⅵ／Ⅶ是一种全新的高性能飞机，它的研制目的是扩充塞斯纳的资产，以吸引更多的客户。该机型的显著特征是采用新型超临界机翼、后掠式T型尾翼以及加长了很多的机身。650“奖状”Ⅲ机型于1979年5月30日首飞，1983年春开始...
美国750“奖状”X是体积最大的和速度最快的塞斯纳喷气式飞机，它可连续飞越美国大陆和大西洋。该机型在1990年10月的全国公务机协会大会上发布，1993年12月21日首飞，第一架飞机于1996年7月交付给GolferArnoldPalmer公司...
美国“奖状”II是“奖状”I的加长版，可搭载10名乘客，与“奖状”I同时制造。“奖状”II机型发布于1976年9月14日，首飞于1977年1月31日，1978年3月开始服役。“奖状”II机型总共制造了733架，包括为美国海军制造的15架T-47...
美国塞斯纳172最初是作为170机型的前三点式起落架发展型设计的，后来成为最成功的通用航空飞机。塞斯纳172是上单翼飞机，1955年6月12日首飞，连续生产30年。各机型制造量如下：172型41091架，175型2118架。...
美国塞斯纳500“奖状”I最初称为Fanjet500，1968年10月7日发布，是一种加压机舱行政机型，装载涡轮风扇发动机，能够在大部分机场起降。1969年9月15日首飞之后改名为“奖状”，随后进行了多次改动和改进，1976年12月21日交付第...
美国该机型建造计划于1981年启动，用于客货运输，也瞄准许多其他用途。原型机于1982年12月9日首飞，1985年开始批量生产，早期产品全部交付给美国联邦快递公司。该机型共计交付了1591架。...
美国塞斯纳560XL“奖状优胜”／“奖状XLS”是在1994年10月的全国公务机协会大会上发布的机型，1996年2月29日首飞。该机型综合了塞斯纳560“超奖状”(“奖状加演”)飞机的系统、机翼和尾翼表面以及“奖状”X飞机的短机身，机舱内有10...
美国塞斯纳525CitationJet是作为一种小型经济型入门级喷气机研制的，目的是取代之前的CitationI机型。该项目在1989年的全国公务机协会大会上启动，1991年4月29日首飞，1993年3月30日第一次交付客户。2000年和200...
美国最初的设计开始于1997年，目标是新型涡轮螺旋桨飞机，但在2001年初选择了双发喷气式配置，并在2002年9月10日佛罗里达州奥兰多市举行的全国公务机协会大会上发布。塞斯纳最小的喷气式公务机于2005年8月29日首飞。2006年9月8日获得...
美国比奇390“首相”I飞机于1994年初开始在比奇飞机公司设计，起初命名为PD374，后来改为PD390。飞机的技术细节于1995年6月披露，同年9月在NBAA大会上启动项目。新机型，即第一架仅以“雷声(Raytheon)”命名的飞机，于19...
美国“奖状”V是在1987年的全国公务机协会大会上发布的机型，是“奖状”II／SP的发展机型，机身作了加长，内饰风格作了改变。“奖状”V在外观上最显著的特点是增加了第7个舷窗。“奖状”V工程原型机于1987年8月首飞，1989年4月开始交付使用...
美国“空中国王”350飞机是“空中国王”300的发展机型，机身作了加长。该机型于1988年9月首飞，在1989年的全国公务机协会(NBAA)大会上推出。获得通勤飞机型号合格证，1990年3月6日开始交付使用。“空中国王”350共计交付了473架...
美国比奇95-55“男爵”实质上是B95TravelAi机型的再造并换装了发动机，具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飞机于1960年2月29日首飞，1961年开始交付使用。经过几次型号改进，诞生了58“男爵”，该机型目前仍在...
美国177“北美红雀”是塞斯纳172家族的全新替代机型，具有更宽敞的机舱，外观及内饰也作了改良。该机型的首飞日期是1966年7月15日，总交付量为4240架。...
美国西锐（cirrusDesign)公司SR20/SR22是一种下单翼复合材料飞机，1990年开始研制，其模型于1994年在威斯康辛州的oshkosh亮相，1995年3月31日首飞，但直到1999年3月22日才开始交付使用。SR20交付了601...
美国格鲁曼美国AA-5是美航公司(AmericanAViation)两座级AA-1飞机的四座级发展机型，与AA-1有大约60％的共同之处。AA-5飞机于1970年8月21日首飞，1971年12月开始交付使用。该机型交付了超过3225架。...
美国G-1159“湾流”II是“湾流”I的喷气式发展机型，1965年5月17日发布。除了发动机，“湾流”II与“湾流”I的明显不同之处还包括前者采用了新的后掠式机翼和T型尾翼。“湾流”II于1966年10月2日首飞，1967年12月开始服役。1...
美国银河飞机为阿斯特拉SP的派生机型，是以色列飞机工业公司首创的，该机型具有新型宽体机身、更大的头部空间、新型发动机，能够跨越大西洋。银河飞机于1993年9月20日正式发布，1997年12月25日首飞，2000年1月向客户交付第一架飞机。200...
美国塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者，采用推挽式发动机配置，以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性，该机型还采用了双尾桁尾翼布局。336“高空霸主”于1961年2月18日首飞，1963年中期开始服役，但很快就被改进了...
美国全金属高性能”富源”飞机的原型机于1945年12月22日首飞，1947年投产。该机型的特点是采用与众不同的V型尾翼和收放起落架，动力装置为165马力大陆活塞发动机。V35飞机总交付量达10404架。...
美国“佩刀客机(Sabreliner)”于1952年诞生于北美航空工业公司(NAA)，称为NA.286“佩刀客机”，1958年9月16日首飞，在美国空军服役。第一架民用机型于1963年4月获得型号合格证。北美航空工业公司后来成为罗克韦尔国际公司...
美国比奇1900美国比奇1900为比奇99的后继机型，是为通勤飞机市场研制的。比奇1900的研制基础是“超级空中国王”机型，但加长了机身。共有两个机型，分别是13座的比奇1300和19座的比奇1900。比奇1900于1982年9月3日首飞，19...
美国比奇A36由V35B“富源”发展而来，但机身作了加长，具有全6座空间，采用后掠式垂直尾翼，右舷安装大型双舱门，增大了行李舱空间。A36于1968年1月4日首飞，目前仍在生产。总交付量为4350架。...
美国塞斯纳180是170B飞机的更大功率发展机型，具有长方形垂直尾翼和背部整流罩，舷窗采用新形状。塞斯纳180于1952年5月26日首飞，该机型通过升级发动机和一些细节改变产生了众多的改型，其中比180更大的六座级185机型于1960年7月首飞...
美国“湾流”IV及其后续G300／G350／G400／G450等机型是对“湾流”III的重大改进的发展机型，采用新型罗尔斯·罗伊斯Tay发动机、加长型机身、改进型机翼和透明驾驶舱。“湾流”Ⅳ自1982年4月开始设计，1985年9月19日首飞，1...
美国塞斯纳205/206/207是210“百夫长”的固定起落架派生机型，优化为货机/通用飞机，其特点是左舷增加了一个小型货舱门。塞斯纳205/206/207于1962年8月份开始交付使用，之后推出了众多的发展机型，直到1985年停产。各机型的制...
美国比奇33与比奇35“富源”在配置上相似，不同之处是比奇33采用常规尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型机于1959年9月14日首飞，其生产型称为Debonair，到1967年为止。比奇33总共交付了超过3210架。...
